موج
08-30-2007, 10:00 AM
[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]
[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]
يتألف محرك جي اس 300 من 6 اسطوانات. ويمتاز هذا المحرك بتوليده 245 حصان (بزيادة 25 قدرة حصانية عن الموديل القديم) وتستطيع السيارة بفضل تلك القدرة وناقل السرعة (6 سرعات) الذي ينقل الحركة للعجلات الخلفية، الوصول الى سرعة 100 كيلومتر في الساعة خلال 6،8 ثانية، في حين تصل سرعتها القصوى الى حوالي 230 كيلومترا في الساعة.
تتم إدارة العجلات الخلفية في GS 450h بواسطة محرك كهربائي ذي مغناطيس دائم بقوة 197حصاناً، فيما ستجهز ببطارية قوتها 288 فولت تعطي 37 حصاناً وتحتوي على240خلية.
تم ربط محرك السيارة بعلبة سرعة متغيرة باستمرار ذات تحكم الكتروني تحتوي على محرك كهربائي بقوة 179حصاناً لتعزيز قوة المحرك، إضافة إلى محرك كهربائي ثان في عمود الإدارة الخلفي بقوة 197حصاناً، بحيث يصل مجموع القوة الخارجة إلى 339 حصاناً، ولكي تصل الى هذا الرقم فإن الفكرة المستخدمة نوعاً ما معقدة، لكنها تجعل هذه السيدان التي يبلغ وزنها 1875 كجم تنطلق وتتسارع بنشاط أشبه بنشاط سيارة مماثلة ذات محرك بثمان اسطوانات بحجم 4.5 لتر.
وبالنسبة لمعدل استهلاك الوقود فيبلغ 12كيلو متر لكل لتر داخل المدينة و10 كيلو متر لكل لتر في الطرق السريعة مما يجعله أفضل قليلاً في المدينة من لكزس GS 450 التي يبلغ معدل استهلاكها للوقود 7.8 كيلومتر لكل لتر داخل المدينة و10كيلومترات لكل لتر في الطرق السريعة، ولعل سبب ارتفاع الاستهلاك على الطرق السريعة عن معدل استهلاك فئة GS300 والذي يبلغ 13 كيلومتر لكل لتر أن المركبة الجديدة تحمل قرابة 272 كجم إضافية عبارة عن محرك كهربائي وبطاريات وأجهزة تحكم.
كذلك فإنه عند سرعة تقل عن 64 كيلومتر في الساعة على طريق مستوية فإنه يمكن ل GS 450h أن تستغل محركها الكهربائي في إدارة السيارة.
مع الطراز الجديد، جرى تحسين الخصائص الأساسية لسيارة جي إس والتي شملت أداءها على الطريق ومتعة قيادتها وتم تطويرها للتعامل مع الأحوال المختلفة للطريق بما في ذلك الطرق ذات السرعات غير المحددة والطرق محددة السرعات والطرق المتعرجة. وقد أصبحت سيارة جي إس بعد بنائها على قواعد جديدة أسرع سيارة سيدان رياضية من لكزس بمحركها سعة 4.3 ليترات والمؤلف من 8 اسطوانات بشكل V، بأكبر إزاحة وأكبر قدرة لسيارة لكزس سيدان مع أداء متفوق للهيكل وتعليق مطور وتحسين في الطبيعة الديناميكية لمنظومة لكزس جي إس.
ولتحقيق أقصى درجات التحكم، فقد حول التوجيه الى النظام الكهربائي (EPS) وجرى استعمال نظام التوجيه بنسبة الترس المتغيرة (VGRS) للمحرك V8، ما يؤدي الى تحكم ممتاز وثبات على الطريق في كل الظروف ابتداء من السرعة المنخفضة الى السرعة العالية ينضم نظام ايه في اس AVS الى ممتص الصدمات الأحادي الأنبوبة المطور ليعطي استجابة متفوقة وتقنية تحكم في قوة الكبح لتوفير قيادة مريحة وتحكم متفوق وثبات على الطريق. وبالتحكم الأمثل في قوة الكبح بناء على نظرية التحكم غير الخطي اللامتناهي يتم التحكم بفعالية في الحركة التي يسببها الطريق لضمان كبح طبيعي وناعم.
يستعمل نظام اي بي اس EPS الذي يختلف عن أنظمة التوجيه الهيدروليكية محركاً كهربائياً موضوعاً في نفس محور جهاز التوجيه للمساعدة في القيادة. واستعمال محرك كهربائي بدل ضغط الزيت يقلل من فقدان الطاقة المساعدة للتوجيه ويساهم في اقتصادية الوقود.
أما نظام في جي آر اس VGRS هو نظام توجيه نسبة الترس المتغير، ويستطيع تغيير نسبة التوجيه بناء على سرعة السيارة. وبالمقارنة مع مقدار عملية توجيه السائق في السرعات المنخفضة فإن زاوية التوجيه تزيد لتحسين التحكم. وفي السرعات المتوسطة تعدل زاوية التوجيه لتناسب سرعة السيارات لجعل التوجيه سهلاً وخفيفاً. وفي السرعات العالية تقلل زاوية التوجيه من اجل استجابة ناعمة وثابتة. ويساهم نظام في جي آر اس في التحكم المتفوق والثبات تحت كل الظروف، من السرعات المنخفضة الى السرعات العالية.
لكزس جي أس الجديدة، أفضل ما قدمته بلاد الشمس المشرقة من سيارات سيدان رياضية، تستطيع وبكل جدارة مقارعة السيدات الجرمانيات لهذه الفئة الرياضية الراقية
[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]
يتألف محرك جي اس 300 من 6 اسطوانات. ويمتاز هذا المحرك بتوليده 245 حصان (بزيادة 25 قدرة حصانية عن الموديل القديم) وتستطيع السيارة بفضل تلك القدرة وناقل السرعة (6 سرعات) الذي ينقل الحركة للعجلات الخلفية، الوصول الى سرعة 100 كيلومتر في الساعة خلال 6،8 ثانية، في حين تصل سرعتها القصوى الى حوالي 230 كيلومترا في الساعة.
تتم إدارة العجلات الخلفية في GS 450h بواسطة محرك كهربائي ذي مغناطيس دائم بقوة 197حصاناً، فيما ستجهز ببطارية قوتها 288 فولت تعطي 37 حصاناً وتحتوي على240خلية.
تم ربط محرك السيارة بعلبة سرعة متغيرة باستمرار ذات تحكم الكتروني تحتوي على محرك كهربائي بقوة 179حصاناً لتعزيز قوة المحرك، إضافة إلى محرك كهربائي ثان في عمود الإدارة الخلفي بقوة 197حصاناً، بحيث يصل مجموع القوة الخارجة إلى 339 حصاناً، ولكي تصل الى هذا الرقم فإن الفكرة المستخدمة نوعاً ما معقدة، لكنها تجعل هذه السيدان التي يبلغ وزنها 1875 كجم تنطلق وتتسارع بنشاط أشبه بنشاط سيارة مماثلة ذات محرك بثمان اسطوانات بحجم 4.5 لتر.
وبالنسبة لمعدل استهلاك الوقود فيبلغ 12كيلو متر لكل لتر داخل المدينة و10 كيلو متر لكل لتر في الطرق السريعة مما يجعله أفضل قليلاً في المدينة من لكزس GS 450 التي يبلغ معدل استهلاكها للوقود 7.8 كيلومتر لكل لتر داخل المدينة و10كيلومترات لكل لتر في الطرق السريعة، ولعل سبب ارتفاع الاستهلاك على الطرق السريعة عن معدل استهلاك فئة GS300 والذي يبلغ 13 كيلومتر لكل لتر أن المركبة الجديدة تحمل قرابة 272 كجم إضافية عبارة عن محرك كهربائي وبطاريات وأجهزة تحكم.
كذلك فإنه عند سرعة تقل عن 64 كيلومتر في الساعة على طريق مستوية فإنه يمكن ل GS 450h أن تستغل محركها الكهربائي في إدارة السيارة.
مع الطراز الجديد، جرى تحسين الخصائص الأساسية لسيارة جي إس والتي شملت أداءها على الطريق ومتعة قيادتها وتم تطويرها للتعامل مع الأحوال المختلفة للطريق بما في ذلك الطرق ذات السرعات غير المحددة والطرق محددة السرعات والطرق المتعرجة. وقد أصبحت سيارة جي إس بعد بنائها على قواعد جديدة أسرع سيارة سيدان رياضية من لكزس بمحركها سعة 4.3 ليترات والمؤلف من 8 اسطوانات بشكل V، بأكبر إزاحة وأكبر قدرة لسيارة لكزس سيدان مع أداء متفوق للهيكل وتعليق مطور وتحسين في الطبيعة الديناميكية لمنظومة لكزس جي إس.
ولتحقيق أقصى درجات التحكم، فقد حول التوجيه الى النظام الكهربائي (EPS) وجرى استعمال نظام التوجيه بنسبة الترس المتغيرة (VGRS) للمحرك V8، ما يؤدي الى تحكم ممتاز وثبات على الطريق في كل الظروف ابتداء من السرعة المنخفضة الى السرعة العالية ينضم نظام ايه في اس AVS الى ممتص الصدمات الأحادي الأنبوبة المطور ليعطي استجابة متفوقة وتقنية تحكم في قوة الكبح لتوفير قيادة مريحة وتحكم متفوق وثبات على الطريق. وبالتحكم الأمثل في قوة الكبح بناء على نظرية التحكم غير الخطي اللامتناهي يتم التحكم بفعالية في الحركة التي يسببها الطريق لضمان كبح طبيعي وناعم.
يستعمل نظام اي بي اس EPS الذي يختلف عن أنظمة التوجيه الهيدروليكية محركاً كهربائياً موضوعاً في نفس محور جهاز التوجيه للمساعدة في القيادة. واستعمال محرك كهربائي بدل ضغط الزيت يقلل من فقدان الطاقة المساعدة للتوجيه ويساهم في اقتصادية الوقود.
أما نظام في جي آر اس VGRS هو نظام توجيه نسبة الترس المتغير، ويستطيع تغيير نسبة التوجيه بناء على سرعة السيارة. وبالمقارنة مع مقدار عملية توجيه السائق في السرعات المنخفضة فإن زاوية التوجيه تزيد لتحسين التحكم. وفي السرعات المتوسطة تعدل زاوية التوجيه لتناسب سرعة السيارات لجعل التوجيه سهلاً وخفيفاً. وفي السرعات العالية تقلل زاوية التوجيه من اجل استجابة ناعمة وثابتة. ويساهم نظام في جي آر اس في التحكم المتفوق والثبات تحت كل الظروف، من السرعات المنخفضة الى السرعات العالية.
لكزس جي أس الجديدة، أفضل ما قدمته بلاد الشمس المشرقة من سيارات سيدان رياضية، تستطيع وبكل جدارة مقارعة السيدات الجرمانيات لهذه الفئة الرياضية الراقية